刚刚结束的F1本赛季第12站排位赛落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持统治级发挥，最终以1分27秒321的成绩刷新该赛道的历史最快单圈纪录，毫无悬念拿下本站比赛的杆位，将自己本赛季的杆位累计数量提升到8个，进一步拉开了和身后竞争对手的排位赛差距。整场排位赛没有出现太多意外变数，维斯塔潘从出场第一圈就展现出远超其他车手的节奏优势，几乎没有给对手留下任何挑战杆位的可能性。
维斯塔潘排位赛全程零失误的统治级表现
进入Q1阶段，其他车手还在通过暖胎圈逐步提升轮胎工作温度的时候，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出了比第二名快0.4秒的成绩，车队甚至没有安排他跑第二个飞驰圈，直接让他提前返回维修区节省轮胎损耗，轻轻松松以头名身份晋级Q2。
到了Q2环节，维斯塔潘选择用中性胎出战，跑出来的有效成绩甚至比其他车手使用软胎刷出的最好成绩还要快0.15秒，直接提前锁定Q3的入场资格，剩下的空余时间车队只需要针对他的驾驶习惯微调车辆下压力设置，完全不需要为了晋级名额拼极限操作。
进入决定杆位归属的Q3最后阶段，维斯塔潘的第一个飞驰圈就已经突破了该赛道此前保持了两年的官方最快纪录，等到他完成最后一圈的全力冲刺，直接把原有赛道纪录推快了0.217秒，身后的队友佩雷兹最终成绩差了0.3秒，法拉利车手勒克莱尔的排位成绩更是落后接近0.7秒，完全没有追上的可能性。
赛道纪录刷新背后的车辆与策略加成
这条以连续高速右弯著称的永久赛道，此前的官方最快纪录正是维斯塔潘去年在这里跑出来的，今年红牛车队针对高速赛道优化的新尾翼调校，让赛车在连续高速弯的下压力损失比去年减少了12%，出弯加速阶段的推重比进一步提升，刚好完美适配这条赛道的布局特性。
红牛车队本次排位赛的策略完全没有选择冒进，没有像其他前排车队那样为了拼极限单圈把车载油量压到最低，维斯塔潘的飞驰圈油量比其他前排车手多了接近两升，在车身重量更高的情况下还能刷出新的赛道纪录，快直播足以看出当前红牛RB19赛车的性能优势，已经和其他所有车队拉开了断层级别的差距。
当前排位赛竞争格局的进一步固化
本赛季至今的12场排位赛里，维斯塔潘排位赛拿到了8个杆位，剩下的4个杆位里有3个是因为他的赛车遇到了临时动力单元故障，并非车手自身实力不足，所有其他车手加起来的总杆位数量，还不如维斯塔潘一个人本赛季拿到的杆位多。
赛季初不少车迷还期待法拉利能在部分慢速街道赛和红牛拼一拼排位速度，但是最近四站排位赛，维斯塔潘的领先优势都稳定在0.3秒以上，法拉利的车辆调校短板在高速赛道完全暴露，已经连续六站没有任何车手能进入排位赛的前二位置，彻底失去了挑战杆位的可能性。
正赛走势的后续影响与观赛看点
本站赛道的一号弯超车难度极高，过去五年的正赛冠军有四个都是从杆位发车的车手，维斯塔潘拿到杆位之后，正赛起步的优势非常明显，只要正常发挥不出意外，大概率能把自己的赛季连胜场次延续到9场，足球直播进一步向年度总冠军的宝座推进。
身后的佩雷兹本站排位赛拿到第二，他和维斯塔潘的正赛战术会不会出现车队指令，也是本站比赛的最大悬念，毕竟现在佩雷兹和维斯塔潘的积分差距已经超过了100分，红牛车队会不会为了让维斯塔潘提前锁定年度冠军，要求佩雷兹在正赛中主动让位，也是近期F1车迷讨论的核心话题。不少车迷已经开始期待，维斯塔潘能不能在接下来的几站比赛里，把自己的排位赛统治力延续下去，创造F1历史上前所未有的单赛季杆位纪录。
