最新更新的凯迪拉克F1积分榜完整覆盖了本赛季截至目前的12站分站赛完赛数据，不仅统计了各支合作车队的累计积分，也同步公示了旗下签约车手的个人积分排名，既能直观反映凯迪拉克阵营在F1赛场的阶段性竞技状态，也能让车迷清晰看到不同车手能力、不同调校方案带来的实际成绩差异。
当前凯迪拉克阵营车队积分整体格局
目前凯迪拉克作为官方授权的动力供应商，旗下三支合作车队的积分总和已经突破270分，在所有F1动力品牌的阵营总榜里排在第二位，仅次于常年占据榜首的法拉利动力阵营。
本赛季截至12站的凯迪拉克F1阵营车队与车手积分数据已完成更新
其中凯迪拉克直接运营的原厂厂队以142分排在所有独立车队榜的第4位，距离排名第三的梅赛德斯厂队只差18分，后续两站比赛只要拿到稳定的分站积分就有机会完成排位反超，创造品牌进入F1赛事以来的最佳车队年度排名。
车手个人积分排名的分层特征
凯迪拉克F1积分榜的车手个人榜单里，厂队两位主力车手的积分差距不到30分，分别排在全场车手榜的第5和第7位，是所有非头部车队里唯一两位车手都稳定进入前10的阵营。
排在第5位的当家车手本赛季已经拿到3次分站亚军，两次最快圈速，除了第7站的意外碰撞退赛之外，其余所有分站都能稳定进入前五完赛，几乎没有出现过自身操作失误导致的丢分，是目前凯迪拉克阵营里最有机会冲击年度车手前三的选手。
另外两支客户车队的车手积分则出现了明显的断层，排名最高的客户车队签约车手以47分排在全场第12位，快直播剩下三位客户车队车手的积分都在20分以下，暂时还没有拿到过前十完赛的记录。
排名差异背后的核心影响因素
很多车迷好奇凯迪拉克阵营内部积分差距拉大的原因，核心差异首先来自动力单元的版本迭代节奏，厂队从第5站开始就换上了全新升级的混动系统，动力输出比旧版本高出12匹，体育直播能量回收效率也提升了8%，而客户车队要等到赛季下半程的第15站之后才能拿到同款升级部件。
其次是进站策略的团队支持差异，厂队的战术团队会根据每一站赛道的特性提前筹备三套不同的轮胎更换方案，本赛季至今厂队的平均进站时间不到2.1秒，是全围场最快的水平，而客户车队的平均进站时间超过2.7秒，很多原本能拿到的积分都在进站环节被耽误。
后续积分榜的潜在变化空间
按照目前的凯迪拉克F1积分榜走势，接下来的三条高速赛道非常适配凯迪拉克动力单元的输出特性，厂队两位车手很有机会冲击分站冠军，甚至有可能在3站之内就把车队总积分反超到第三位。
凯迪拉克官方已经宣布会在接下来的两站给客户车队推送小幅动力升级补丁，预计客户车队的积分获取效率会有明显提升，大概率会有客户车队车手在赛季后半段进入车手榜前10，缩小和头部阵营车手的积分差距。
后续的冲刺赛环节积分规则和正赛不同，凯迪拉克阵营目前在冲刺赛的平均得分率排在全围场第二，很有可能在冲刺赛阶段拿到额外的积分，进一步缩小和红牛、法拉利两大头部车队的总积分差距，给剩余赛季的冠军争夺带来更多变数。
